> News of the day <

Инвестиции и риски в логистике

В определенный момент хозяйственной деятельности каждый менеджер может столкнуться с необходимостью оценить конкретный проект. Для этого ему потребуется использовать ряд методов, позволяющих оценить каждый проект, а также определить, какой из них должен быть приоритетным и нужно ли продолжать его выполнение, Рассмотрим некоторые методы оценки инвестиционных проектов, которые могут применяться для разработки логистической системы.
Эти методы можно [...]

Read more
May 2009
M T W T F S S
« Aug    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Теория и практика тарифов в логистике

Published on July 26, 2008 by admin

Экономическая сущность и формирование грузовых тарифов. Грузовые тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортированию грузов. Будучи ценой, грузовые тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.
Грузовые тарифы, как и любая цена, обладают рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают мате-риальнсе стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в-четвертых, цена обладает распределитетьной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления. (more…)

Tags: построения, практика, цеп

Related posts

Post comment, Filed under: Инвестиции и риски в логистике, отыщи одноклассника loveplanet www одноклассники московская loveplanet

Этот показатель измеряет темпы роста

Published on May 26, 2008 by admin

Таким образом, оба проекта приносят прибыль в размере 35%. Это показывает, что ежегодный размер прибыли будет 7% в течение пяти лет.
Срок окупаемости представляет собой период времени, который требуется для возмещения варианта: в конце первого года выполнение проекта будет окуплено суммой 57 000 долл., в конце второго — 102 000 долл., в конце третьего — 136 500 долл., в конце четвертого — 168 750 долл. Таким образом, период окупаемости находится между тремя и четырьмя годами.
Если предположить, что доход распределяется в течение года равномерно, то срок окупаемости для первого варианта проекта составит 3,5 года. Срок окупаемости второго проекта составит 2,9 года. Если учитывать срок окупаемости, то второй проект более эффективен.Чистая приведенная стоимость (ЧПС) рассматривается как (more…)

Tags: риск, темпы, цеп

Related posts

Post comment, Filed under: Инвестиции и риски в логистике,

Движение цеп

Published on April 26, 2008 by admin

Увеличение объема материалопотока после точки Q> приводит к росту совокупного дохода, но снижается совокупная прибыль. В точке D выполнение материалопотока соответствует совокупным доходам и затратам. Этот пример дает возможность менеджеру логистики сделать вывод, что при установленной цене только определенный объем материалопотока может гарантирооать максимальную прибыль.
Движение цеп (тарифа) на рынке материалопотока определяется спросом и предложением. Впервые определение функции спроса еще в XIX п. дал французский экономист А* Курно. Его функция D показывает зависимость спроса от цены Pt т. е. D=f{P). Закон спроса формулируется так: при прочих равных условиях на любом рынке (табл. 9.10) существует обратная зависимость между ценой (тарифом) и спросом па материалопоток, т, е. спрос растет при снижении тарифа, и наоборот. (more…)

Tags: построения, схема, цеп

Related posts

Post comment, Filed under: Инвестиции и риски в логистике,

Технологический риск

Published on March 26, 2008 by admin

Преимущество одного проекта над другим не столь существенно, однако более эффективным является вариант II.
Одним из факторов, шрающих важную роль при оценке инвестиционных проектов, является фактор риска, связанный с каждым из оцениваемых проектов.
Анализ риска — это попытка выразить в количественных показателях вероятность того, что данный набор прибылей (выгод) будет получен.
Для количественного определения риска логист может рассчитать вероятность получения потока денежной наличности. Этот расчет может основываться на предыдущем опыте выполнения аналогичных проектов или отражать личное суждение логиста о связанном с проектом риске. (more…)

Tags: практика, риск, цеп

Related posts

Post comment, Filed under: Инвестиции и риски в логистике,

По форме построения

Published on January 26, 2008 by admin

Грузовые тарифы на разных видах транспорта. Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимаем совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозки грузов, а также за выполнение связанных с перевозками грузовых и коммерческих операций (погрузки, выгрузки, хранения грузов и т. п.). Конкретное выражение действующая тарифная система получает в тарифных схемах, тарифных руководствах и правилах исчисления платежей, сборов по перевозкам грузов.
На железнодорожном транспорте грузовые тарифы подразделяются по видам, родам отправок и формам построения. (more…)

Tags: ВОПРОСЫ, построения, схема

Related posts

Post comment, Filed under: Инвестиции и риски в логистике,
crociera Russia http://sekas2you.ru/